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Opinión

El congestionamiento en la Nueva Guatemala de la Asunción (IX Parte)


No existe ninguna metrópoli en el mundo subdesarrollado, en el mundo de los países emergentes, que no tengan sectores de la ciudad con paso de transporte comercial.

 

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Durante el período 1976-2016 las diferentes vías, calles, avenidas, bulevares, calzadas de la ciudad de Guatemala se fueron copando de cada vez más vehículos particulares, que llevaron por ejemplo, a la Calzada Roosevelt a recibir 23 mil 600 vehículos diarios en 1976 a 120 mil vehículos diarios, en el 2016. Sabemos que la Calzada Roosevelt cuando fue ampliada a finales de los años sesenta, fue diseñada para soportar 60 mil vehículos diarios. Los nueve accesos a la ciudad de Guatemala, según los datos del Departamento de Movilidad Urbana de la Municipalidad de Guatemala en el año 2015, absorben el 45 por ciento del tráfico total que circula en el municipio. Cuando se estudia en detalle únicamente a cuatro principales accesos: Calzada Roosevelt, sobre el occidente de la capital, la Calzada Aguilar Batres en el sentido sur, el Bulevar de Los Próceres en el oriente y la Calle Martí y su

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