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Cultura

París quiere devolver las calles a los peatones y ciclistas


La pandemia permitió dar un vistazo a lo que sería una ciudad con menos autos, más bicicletas y un ambiente más sereno para dar paseos.

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Menos automóviles para respirar y vivir mejor. Siguiendo el camino de otras grandes capitales europeas, París quiere disminuir drásticamente en 2022 el tráfico en su centro histórico, donde los atascos y el ruido son una “pesadilla” cotidiana para sus habitantes.

París es una de las capitales con más embotellamientos en Europa. En 2018, los automovilistas pasaron en promedio 150 horas en los atascos. La tortura es aún mayor para los habitantes de la periferia que pierden varias horas diarias en el trayecto de la casa al trabajo.

“¡Es un caos permanente! Paso mi vida detrás del volante sorteando a los peatones que no respetan los pasos cebras, a los ciclistas que no respetan ninguna norma y a los repartidores que abren sus puertas sin mirar”, se queja Simon, un vendedor que dice estar obligado a utilizar su auto para trabajar.

La contaminación del aire y el ruido urbano completan el panorama de la crisis de la movilidad en la capital francesa, una urbe de poco más de 2 millones de habitantes y 105 km2 compuesta por grandes bulevares, pero también un laberinto de callejuelas estrechas poco adaptadas a la circulación de vehículos.

“El centro de París es el corazón histórico de la ciudad y sus calles son especialmente estrechas. Por lo tanto, no están diseñadas para un tráfico intenso como el que estamos experimentando actualmente”, explicó recientemente al diario ‘Le Parisien’ el delegado de transporte y movilidad del ayuntamiento, David Belliard.

La zona de tráfico limitado, que se aplicaría a partir del segundo semestre 2022 a los distritos I, II, III y IV de la ciudad, en la orilla norte del Sena, y en el norte del bulevar Saint-Germain, en la orilla sur, permitirá reducir el ruido, recuperar el espacio para zonas verdes y luchar contra la contaminación ambiental y acústica.

No obstante, Belliard dejó claro que no se trata de eliminar íntegramente la circulación de autos ni de instaurar un peaje urbano como en Londres. “Los vecinos, las personas con movilidad reducida, los taxis y los comerciantes del barrio podrán seguir accediendo” al centro, detalló.

El proyecto de restringir al máximo los vehículos en el casco histórico de la capital francesa, que fue una promesa de campaña de la alcaldesa socialista, Anne Hidalgo, que el año pasado revalidó su cargo a la cabeza de París hasta 2026, es visto con buenos ojos por la mayoría de los habitantes. 

Cada año París pierde 12 mil habitantes, que se instalan en la periferia de la capital o en provincia huyendo de la contaminación, el ruido, los transportes públicos atestados y el exorbitante precio del metro cuadrado.

Con el tráfico reducido por el confinamiento debido al COVID-19, la alcaldesa Anne Hidalgo decidió el 30 de abril cerrar la calle Rivoli, un bulevar de casi tres kilómetros que atraviesa París, a los automóviles, para brindar más espacio para los peatones y ciclistas.

A largo plazo la región parisina planea crear 680 kilómetros de vías para ciclistas para que pedalear del centro de París a la periferia. Cinco de estos ejes podrían estar listos para los Juegos Olímpicos de 2024.

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